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读趣网 > 都市言情 > 坦克飞机航母,我农具厂都能造 > 第775章 没有做不到,只有想不到
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第775章 没有做不到,只有想不到

“咱们的精密加工能力还是有欠缺啊。”说起这个来,大家伙又是一阵的感慨。

在坦克的悬挂中,扭杆悬挂是最常用的,毕竟这个比较简单,节省体积,能承受的扭矩也大,但是,也有很多不足,比如说无法根据地形来调整。

最先进的悬挂是气液悬挂,每一根悬挂都可以自动调整,在面对一些特殊情况,比如说需要俯角的时候,就能将车体变成低趴的状态,靠气液悬挂来降低俯角,这也是这种悬挂才具备的先进性能,同时,这种悬挂还可以提升舒适性,是最被看好的悬挂。

但是,这种悬挂需要的加工精度很高,如果加工不好,就容易漏油,哪怕就算是德国,都没有在豹2坦克上使用气液悬挂,用的还是最普通的扭杆,当年东方搞三液坦克,那效果可想而知。

哪怕就算是到了现在,搞这种装甲车上使用的悬挂,也是有很大问题的,就算是960厂能实现足够精密的加工能力,没有那个质量可靠的o型密封圈也不行。

所以,这些都暂时是外购,不能用自己的。

“秦总,咱们的轮式步兵战车以后要大量生产,这些如果一直用外购的零件,怕是不利于大量建造成军啊。”祝老皱起来了眉头。

对部队来说,以后要实现机械化,步兵战车比坦克还重要,毕竟步兵的数量远远超过坦克兵的数量,这么多装备,如果不能实现自主生产的话,将会非常难受。

此时,听到祝老的话,秦阳点头:“没错,现在只是样车,采购进口部件,等到以后,这些部件肯定是需要实现自主生产的。”

有这句话就够了,秦阳说能自主生产,那就一定可以。

“把车子卸下来,我们还是看看这辆车的技术,你们研制的侧传动,可是这种车的精髓所在。”

常见的装甲车都是中央传动,车子中央有从前到后贯穿的传动轴,和每一根轴联系到一起,每一根轴再把动力传递到两边的车轮上,完成动力传递路线。

这种是最简单的,和重卡的一样,可以很轻松地改进过来,但是,这种的缺点也是相当明显的,中央有了大鼓包!

这个大鼓包会大大地降低通过性,哪怕就算是重卡,在进入工地或者是崎岖的山路的时候,这个鼓包也可能会和地面发生磕碰。

所以,轮边减速器才会发展起来,由于靠轮边减速器进行了一次减速,所以,中央盆齿的尺寸就可以相应减少,相比中央那个大鼓包大大提升了离地间隙,增加了通过性。

但是,鼓包只能减少,不能消失,想要让鼓包和车底板水平,那是不能的。

所有的中央传动的装甲车,都有这个缺陷,想要改变,那就得侧传动!

这是大家伙从未见过的方式,要不是秦阳提出来,大家伙是想都不敢想,现在,这种侧传动已经出现在了众人的眼前。

发动机和变速箱的地方依旧留着,等到从变速箱里出来之后,动力向两边分配,然后向前和向后,这样,就算是有凸起,也是在车体两边。

现在这个底盘就是如此,等到底盘被卸下来之后,大家伙的目光望向底盘,看着车轮内侧的凸起。

这个凸起完全在地板上方,而且还在边缘部分,这个地方,以后正好用来放置座椅,不会对车内布局带来什么影响。

大家伙看着这个布局,都在感慨。

“没有做不到,只有想不到,秦总提供的这个布局,是最佳解决方案。”大家伙是啧啧称奇。

“是啊,这个方案太有意思了,只不过,这种动力传递路线里,怎么解决每一个轴的打滑问题?”

在中央传动系统里,有专门的差速锁,在硬派越野车玩家的嘴里,所谓的几把锁,那可是让无数人津津乐道的东西,而在卡车的领域里,差速锁不过是个稀松平常的东西,如果没有个差速锁,脱困是非常难的,而有了这东西,那就轻轻松松。

轮式军车更是有这个东西,其实也很简单,不过就是把差速器锁住而已,这个大家伙都熟悉,但是,在这种侧传动系统里,怎么锁死每一个车轮?遇到需要脱困的地方,没有锁不行,甚至在正常行进中,没有差速功能也不行啊!

差速器是一个伟大的发明,它解决了车子在行进过程中两侧行驶距离的不同问题,在直路上,两边车轮走过的距离一样,但是在转弯的路段,两边车轮走过的距离就不一样了,如果两边的车轮用一根轴直接连接的话,那就走不动了。

这个时候,就需要差速器了,两边都是两根半轴,中间有差速齿轮连接,这东西的设计很奇妙,四个锥形齿轮组成了一个整体,可以左右传递同样的动力,也可以在一边遭遇阻力之后就降低动力输出,让另一边获得充足的动力。

在转向的时候,这是必须的,但是在脱困的时候,这就起反作用了,具体表现就是一边本来和地面正常接触的轮胎不会转,一边已经陷入烂泥里的轮胎却在疯狂地转动,所有的动力都做了无用功,这个时候就需要差速锁了。

常规车辆是这样,那现在的侧传动呢?它的差速系统是怎么工作的?

“作为一辆步兵战车,当然需要满足基本需求,我们传动轴将动力传递到每一个车轮上,都能进行差速和闭锁。”王进满介绍起来:“同时,我们这套系统还能根据需要切换动力,比如说在公路前进的时候,我们的前两轴可以切换掉动力,只保留后面两轴,这样还能节省燃料。”

具体的原理,暂时是不方便说的,但是效果还是可以说出来的,各种要求都实现了,尤其是还能切断动力!

四驱车比两驱车费油,就是因为多了两个轮子的阻力,所以很多车能在四驱和两驱之间切换,需要动力有动力,需要省油能省油,咱们这大八轮,也可以在八驱和四驱之间切换。